Mengenal Dong Feng tentu tidak asing bagi masyarakat Indonesia. Dong Feng sangat dikenal masyarakat Indonesia sebagai salah satu mesin genset atau mesin yang digunakan untuk pertukangan. Selama perang Korea, ada kebutuhan truk untuk digunakan di medan perang. Kementerian Mesin merencanakan sebuah pabrik untuk membangun tiruan truk GAZ-51. Ini awalnya direncanakan berada di Distrik Qingshan, Wuhan, dan kemudian direvisi menjadi Distrik Wuchang, juga di Wuhan. Pada tahun 1955, situs-situs ini diabaikan karena terlalu rentan terhadap serangan udara, dan Chengdu dipilih sebagai situs yang diusulkan. Alasannya juga disebutkan dalam dikte Ketua Mao Zedong; sebagai bagian dari strategi “Front Ketiga” Namun, karena keadaan ekonomi yang buruk, rencana itu dibatalkan.
Pada tahun 1958, Hunan dipilih sebagai lokasi untuk pabrik truk yang diusulkan, karena daerah cekungan Yangtze di provinsi tersebut belum memiliki industri berat. Pada tahun 1960 persiapan dimulai di lokasi di Shiyan, tetapi tiba-tiba dihentikan. Ketika ekonomi China membaik, dan sebagai akibat dari perpecahan Sino-Soviet, produksi truk militer menjadi sorotan lagi, dan pembangunan Second Automobile Works dimasukkan dalam rencana lima tahun ketiga pada tahun 1965.
Perusahaan ini resmi didirikan pada tahun 1969 di sebuah desa berpenduduk 100 orang, yang kemudian berkembang menjadi kota Shiyan. Lokasi terpencil ini dipilih karena topografinya terdiri dari lebih dari 40 lembah dangkal, memungkinkan pabrik untuk disembunyikan, sementara juga berada di jalur kereta api Xiangyang–Chongqing. Karena lokasi pedesaan yang terpencil dengan peralatan yang terbatas, perusahaan hanya berhasil memproduksi 200 mobil pada tahun 1972.
Pada tahun 1975, truk Dongfeng 2.5-ton EQ240 pertama diproduksi, diikuti oleh model 5-ton EQ140 pada tahun 1978, yang juga merupakan truk sipil pertama oleh perusahaan.[8][10] Pada puncaknya, EQ140 memegang pangsa pasar domestik sebesar 66%. Pada tahun 1986, Dongfeng melampaui 100.000 kendaraan yang diproduksi setiap tahun. Pada tahun 1987, model 3-ton baru diluncurkan.
Secara tradisional memproduksi kendaraan komersial, pada tahun 2001 ini menghasilkan sekitar 73% dari produksi Dongfeng. Pada 2012, angka itu telah terbalik, dan 73% manufaktur adalah mobil penumpang. Namun, persentase penawaran konsumen kemungkinan lebih rendah karena jumlah mobil penumpang mungkin termasuk mikrovan, kendaraan komersial kecil yang populer di China.
Antara 1978 dan 1985 bersamaan dengan reformasi ekonomi China berbasis pasar yang dilembagakan oleh Deng Xiaoping, Dongfeng berubah dari produsen dua truk tugas berat dengan operasi dan kepemilikan yang terfragmentasi menjadi satu perusahaan yang dikelola secara terpusat. Proses ini termasuk menempatkan semua operasi Dongfeng—dari pembuatan suku cadang hingga perakitan kendaraan—di bawah kendali satu entitas bisnis dan penggabungan enam basis produksi truk serta sejumlah perusahaan lain yang sebelumnya dikendalikan oleh pemerintah provinsi. Pasca 1985, reformasi lebih lanjut terjadi yang memungkinkan otonomi Dongfeng lebih besar; perusahaan telah dihapus dari kontrol administratif langsung dari pemerintah pusat.
Pada pertengahan 1980-an, asetnya telah tiga kali lipat dari yang awalnya diberikan kepadanya oleh negara pada tahun 1981, dan manajemen menginginkan kapasitas produksi yang lebih besar lagi. Namun pada tahun 1995, perusahaan mengalami kesulitan keuangan seperti yang terjadi pada banyak pabrikan mobil Cina saat ini. Situasinya masih mengerikan pada tahun 1998 yang memicu restrukturisasi perusahaan pada tahun 1999.
Pada tahun 1992, perusahaan mengubah namanya menjadi Dongfeng, atau “Angin Timur” dalam bahasa Cina.
Truk Dongfeng baru dan model Citroën Fukang untuk dijual – di Chengdu 1994
Badan Usaha Milik Negara ini telah berbenturan dengan otoritas baik di tingkat nasional maupun provinsi. Bersamaan dengan First Automobile Works, ia melihat keberhasilan pembongkaran Automobile Corporation, sebuah entitas pemerintah pusat yang mungkin ditugaskan untuk mencegah praktik bisnis non-kompetitif melalui mendikte volume output dan membatasi pembelian serta kejengkelan di hak Negara untuk membuat penunjukan manajerial.
Mitra Cina di banyak perusahaan joint venture Sino-asing, Dongfeng memprakarsai sebagian besar upaya kerjasama ini dengan perusahaan asing di awal 2000-an. Tapi yang pertama didirikan pada tahun 1992 dengan Grup PSA Prancis. Dikenal sebagai Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC), itu adalah cikal bakal Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Limited (DPCA).
2000 hingga 2010
Pada tahun 2003, Dongfeng telah mendirikan usaha patungan dengan Kia Motors (Dongfeng Yueda Kia, 2002), Honda (Dongfeng Honda, 2003), dan Nissan (Dongfeng Motor Co., Ltd., 2003). Pada 2011, ia memiliki lebih banyak usaha patungan Sino-asing daripada pembuat mobil Cina lainnya, dan penciptaan kemitraan tahun 2013 dengan Renault Prancis berarti mempertahankan gelar ini hari ini.
Pada tahun 2004, perusahaan induk perantara grup, Dongfeng Motor Group, menjadi perusahaan yang terdaftar di Bursa Efek Hong Kong; Dongfeng Yueda Kia tetap dibagian grup yang tidak terdaftar.
Dongfeng mengumumkan pada November 2006 bahwa mereka berniat untuk menjual kendaraan mereka di Jepang.
Pada tahun 2009, ia menjual 1,9 juta kendaraan peringkat kedua di antara pembuat mobil domestik dan ketiga secara keseluruhan.
2010 hingga sekarang. Tahun 2010, perusahaan menjual 2,72 juta unit, menjadikannya produsen kendaraan Tiongkok paling produktif kedua. Ini melaporkan 1,72 juta penjualan kendaraan penumpang pada tahun yang sama.
Angka produksi 2011 menempatkan perusahaan di posisi kedua, dalam hal volume produksi, di pasar dalam negeri Dongfeng memproduksi 3,06 juta kendaraan tahun itu.
Itu adalah produsen mobil Cina terbesar kedua pada tahun 2012 berdasarkan volume produksi, dan Dongfeng memproduksi lebih dari 2,76 juta kendaraan secara keseluruhan tahun itu dengan mobil penumpang yang terdiri dari 73% manufaktur. Namun, jumlah mobil yang dihitung sebagai kendaraan penumpang dapat menggabungkan penawaran konsumen dengan truk dan van komersial kecil yang dikenal sebagai microvan.
Dongfeng mendirikan fasilitas penelitian dan pengembangan pertamanya di luar China pada Oktober 2012 ketika mengakuisisi 70 persen saham di perusahaan teknik Swedia T Engineering AB.
Pada bulan Desember 2013, Dongfeng dan pembuat mobil Prancis Renault setuju untuk membentuk usaha patungan 50:50, Dongfeng Renault Automotive Co Ltd., untuk memproduksi mobil penumpang merek Renault untuk pasar Cina. Kedua mitra setuju untuk menginvestasikan awal 7,76 miliar yuan (US$1,27 miliar) dalam usaha tersebut, yang menjadi usaha patungan keenam Dongfeng dengan pembuat mobil asing paling banyak dari semua pembuat mobil Cina.
Pada bulan Februari 2014, kerugian membuat PSA Peugeot Citroën, mitra usaha patungan Dongfeng sejak 1992, direkapitalisasi, dengan Dongfeng Motor Group mengambil 14% saham.
Pada tahun 2017, diumumkan bahwa Dongfeng Motor Corporation akan didirikan kembali sebagai perusahaan terbatas, berganti nama menjadi Dongfeng Motor Group Co., Ltd yang hanya berbeda dari anak perusahaannya Dongfeng Motor Group untuk kata. Pada tahun 2020, Dongfeng membubarkan usaha Dongfeng Renault, Dongfeng Yulon dan ditarik dari Dongfeng Yueda Kia pada tahun 2021. Semoga artikel ini dapat bermanfaat bagi anda.
Source: wikipedia
